Elektronische Fortbewegung

Das Unternehmen eWolf fertigt einige besonders Exquisite Fahrzeuge, von denen ich zwei an dieser Stelle ansprechen möchte. Die Rede ist vom E1 und dem Alpha 2. In ihnen schlummert wahrhaft die Kraft und Bewegungselleganz eines Wolfes.

Foto: Elektroauto © Flickr – T.M.O.F.

Mit Helm und dem E1 von eWolf über die Strassen

Es ist wirklich wahr, für den eWolf E1 braucht man einen Helm. Die langgezogene Form und der Schalensitz in der Mitte verpassen dem Sportwagen einen nicht unerheblichen Touch von Formel-1. Erhältlich ist der E1 seit Anfang dieses Jahres als Einzelanfertigung. Also alles andere als ein kleines Stadtauto von der Stange.

Das Gewicht des einsitzigen und dachlosen eWolf E1 liegt bei gut 500 Kilogramm, die Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometern bei 5 Sekunden und angetrieben wird der kleine Elektrosportler von einem Elektromotor im Heckbereich, der in der Spitze 250 Stundenkilometer erreicht.

Der Bruder Alpha 2 von eWolf

Der Alpha 2 von eWolf könnte eine zukünftige Entwicklung von Lamborghini sein, ist er aber nicht. Sondern dieses Modell des Herstellers soll bereits im nächsten Jahr in limitierter Auflage lieferbar sein.

Unter der Haube des Alpha 2 von eWolf

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Die Form des Audi E-tron R8 erinnert Kenner stark an jene des R8 und dem ist auch so, denn vom Verbrennungsbruder stammt die Karosserievorlage, allerdings wirkt sie noch eleganter und schnittiger. Ich wollte es genauer wissen.

Foto: Audi E-tron © Flickr – ricardodiaz11

Mit dem Audi E-tron R8 elegant und schnell zugleich

Vorgestellt wurde der Sportwagen Audi E-tron R8 auf der IAA 2009 und war unbestritten eines der ästhetischsten Highlights der Messe. Genauso besticht jedoch auch seine Technik.

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Lecson ist ein deutscher Hersteller von elektrischen Fahrzeugen aller Art und hat die umfangreichste Produktpalette, welche ich je bei einem Anbieter gesehen habe. Aus diesem Grund wollte ich mehr darüber wissen.

Foto: Seite orangenes Elektroauto © Flickr – Tom T

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Der Tazzari Zero ist ein Elektro Auto und erinnerte mich auf Anhieb durch seine Form nicht unerheblich an den Mini. Der zweitürige Elektroflitzer wurde vom italienischen Unternehmen Tazzari GL entwickelt und es gibt ihn seit Ende 2009 auch in Deutschland zu kaufen. Also kein Fahrzeug der Zukunft und etwas, was erst recht genauer betrachtet werden muss.

Foto: Ladestation für Elektroautos © Flickr – hotzeplotz

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Der BYD e6 stammt aus der Feder des chinesischen Elektroautoherstellers BYD Auto. Zum ersten Mal vorgestellt wurde das Fahrzeug auf der North American International Auto Show in Detroit 2009. Derzeit werden 100 Fahrzeuge in Shenzen als Taxis getestet und sind für den Start einer allfälligen Serienproduktion ausschlaggebend.

Foto: MotorShowNetwork BYD e6 © Flickr-TechShowNetwork

Masse und Leistung des BYD e6

Die Schräghecklimousine BYD e6 der Crossover-Klasse besitzt eine Länge von 4,5 Metern und ist mit der Höhe von 1,6 Metern und dem Radstand von 2,8 Metern relativ bullig. Der Motor weist eine Leistung von 101 Pferdestärken bei einem maximalen Drehmoment von 450 Newtonmetern auf.

Als Batterie wird ein Lithium-Eisen-Phosphat-Akku verwendet, der für eine Reichweite von 330 Kilometer reichen soll, was ich im Vergleich zum Reva i oder dem Citroen C-Zero beachtenswert finde. Im Verhältnis ist aber auch das Gesamtgewicht des BYD e6 mit 2,3 Tonnen alles andere als bescheiden.

Berechtigte Zweifel und der Preis des BYD e6

Fraglich ist, ob diese Reichweite des BYD e6 überhaupt korrekt ist, da sie im vergangenen Jahr noch mit 400 Kilometern und auch einer um 20 höheren Spitzengeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern angegeben wurde.

Preislich soll der BYD e6 bei etwa 40.000 US-Dollar liegen und bei eventuellem Eintritt einer Serienproduktion sollen Modelle mit bis zu 200 Kilowatt Leistung vertrieben werden.

Der Innenraum beim BYD e6

Das Innenleben des BYD e6 besticht mit einem großen Lenkrad, dem mittig angeordneten Bordsystem und dem geschwungenen Armaturenbrett, das auf schlichte Eleganz ausgelegt ist, ohne unnötigen Überfluss und verspielte Dekoration zu benötigen.

China ist ein großes Problem, was die Umweltvergehen angeht und diese haben weltweite Auswirkungen. Aber natürlich gibt es auch die Kehrseite, denn auch im Bereich der regenerativen Energien ist China äußerst fortschrittlich. So kommen zum Beispiel einige der größten Hersteller von Solarprodukten aus China. Ich wollte wissen, wie es mit Elektro Autos in China aussieht.

Foto: Hinweisschild für Elektrotankstellen © Flickr – david_megginson

Über Elektroautos in China

Wer führend in der Produktion von massentauglichen Elektro Autos wird, hängt stark damit zusammen, wer die Knacknuss der Problematik mit der Batterie löst. Denn in den Akkus liegt nach wie vor die Schwäche, welche den absoluten Durchbruch von Elektro Autos als Grundverkehrsmittel, auch für die Elektroautos in China, noch verhindern.

Nicht nur die Entwicklung der Elektroautos in China, sondern weltweit hängt davon und natürlich vom Preis ab. Natürlich ist das Land im Fernen Osten für billige Produktionsbedingungen, schnelle Entwicklung und technisches Wissen bekannt und so ein äußerst fürchtenswerter Konkurrent für alle übrigen Entwickler in diesem Bereich. Elektroautos in China werden in Zukunft mit ihrem Antrieb einen riesigen Markt darstellen.

Die Bevölkerung als Käufer von Elektroautos in China

Wichtig ist der Markt der Elektroautos in China auch für alle anderen Globalplayer der Autobranche, welche sich mit der Entwicklung solcher Fahrzeuge beschäftigen, denn mit seiner riesigen Bevölkerung, starkem wirtschaftlichen Wachstum und einem damit einhergehenden Reichtum der Bevölkerung gibt es für Elektroautos in China den größten Absatzmarkt der Welt.

Wer das Rennen bei der Entwicklung von ausgereifteren Akkutechnologien mit größeren Reichweiten machen wird, das kann nur die Zukunft zeigen. Auf jeden Fall sollten alle Konkurrenten den Markt der Elektroautos in China im Auge behalten und keinesfalls unterschätzen.

Der Reva i ist ein kleines Elektroauto aus Indien, welches auch in Europa verkauft wird und das nicht einfach so, nein, es ist das meistverkaufte Elektroauto auf diesem Kontinent. Alleine in London verkehren 1.200 Exemplare und gehören somit schon zum Stadtbild dazu.

Mit dem kleinen Reva i ganz groß rauskommen

Platz bietet der kleine, zweitürige Reva i, der garantiert kein Tuning Auto, einem durch seine Unförmigkeit aber gleich sympathisch ist, für 2 Erwachsene und 2 Kinder, wobei gesagt werden muss, dass das Elektro Stadtauto dann wirklich gut gefüllt ist. Dennoch findet man im vorderen Bereich zwei Einzelschalensitze.

Weltweit wurden vom Reva i über 4.000 Exemplare verkauft, wovon sich in etwa die Hälfte auf den europäischen Strassen im Einsatz befindet. Der Reva i hat in gewissen Kreisen längst Kultstatus erlangt. Auch in Deutschland gibt es einen Fanclub und den Stadtflitzer, der seit 2001 gebaut wird, gibt es auch als Cabrio im Angebot.

Technisches zum Reva i

Der Antrieb des Reva i mit der Spitzenleistung von guten 17 Pferdestärken treibt die Heckräder an. Verwendet werden 8 Bleiakkus oder 16 Lithiumbatterien. Die Art der genannten Akkus hängt auch mit der Reichweite zusammen. Bei der Bleivariante liegt sie bei 80, mit Lithium bei 100 Kilometern.

Die Ladezeit beträgt unterdurchschnittliche 6 Stunden, wobei die Höchstgeschwindigkeit auch bereits mit 81 Stundenkilometern beim Reva i erreicht ist.

Trotz der geringen Ausmaße kann durch Umklappen der Rücksitze des Reva i der Kofferraum vergrößert werden und die Zuladung beträgt insgesamt 270 Kilogramm.

Mein Fazit: Für 13.000 Euro in der Grundversion das ideale Stadt- oder Zweitauto.

Beim Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish handelt es sich um einen Entwurf des Kleinserienherstellers Venturi aus Monaco. Ein wahrer Elektrorennwagen mit einem, für meinen Geschmack, genialen Design. Grund sich das kleine Schmuckstück genauer anzusehen.

Alles über den Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish

Schon bei der Batterie des Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish zeigt sich die Technik, die in dem kleinen Sportwagen steckt. Insgesamt 7.200 Lithium Batterien werden von einer Intel-Steuerung geregelt. Dabei wird für den 2004 erstmals vorgestellten Zero Emission Asphaltkünstler für den Akku bei 2000 Ladeintervallen eine Lebensdauer von 10 Jahren prophezeit.

Die Karosserie besteht aus einem Guss aus Kohlenstofffasern, wobei das stattliche Gewicht des zweisitzigen Sportwagens mit Elektroantrieb Venturi Fetish von 980 Kilogramm mehr auf die Akkus, als auf Sonstiges zurückzuführen ist.

Als Antrieb kommt ein Mittelmotor hinter den Sitzen zum Einsatz, der eine bärenstarke Leistung von 180 Kilowatt erbringt und den Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish von 0 auf 100 Stundenkilometern in unter 5 Sekunden beschleunigen lässt. Die Reichweite beträgt 250 Stundenkilometer und die Ursprungsspitzengeschwindigkeit lag bei 170, heute jedoch bei 250 Stundenkilometern.

Der Preis des Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish

Kostenmäßig hat es der Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish genauso faustdick hinter den Ohren. 300.000 Euro zuzüglich Steuern soll die auf 25 Exemplare limitierte Ausgabe kosten, welche seit 2007 erhältlich ist. Also nichts für Normalverdiener. Der Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish ist sogar so spektakulär, dass in Monaco eine Briefmarke mit ihm Bestückt wurde.

Der Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish ist also etwas ganz Besonderes und zeigt auf, zu was die Elektrofahrzeugtechnik schon fähig ist.

Das Unternehmen Elemo stellt unterschiedliche Elektrofahrzeuge her, mitunter den für den Stadt- und Nahverkehr ausgelegten Elemo Sam EV II. Ich wollte mehr über ihn wissen.

Der Eignungsbereich und die Fakten zum Elemo Sam EV II

Der Elemo Sam EV II wird, ähnlich wie das Twike, neben dem Nahverkehr innerhalb von Städten oder auch auf dem Land vor allem auch eine Alternative für Pendler und Ärzte, Apotheker und ähnliche Personenkreise im Bereitschaftsdienst darstellen.

Die Reichweite beträgt beim Elemo Sam EV II bis zu 90 Kilometer, abhängig von der Fahrweise, Beladung und weiteren Faktoren. Die Höchstgeschwindigkeit für den Zweiplätzer mit zwei Fronträdern und einem Heckrad liegt bei 90 Stundenkilometern.

Weiteres zur Technik und dem Preis des Elemo Sam EV II

Den Strom als alternativen Brennstoff bezieht der Elemo Sam EV II aus einem Lithium-Polymer-Akku und der bürstenlose Antrieb mit Permanentmagnet weist eine Nennleistung von 11,6 Kilowatt auf. Technisch interessant ist auch die Energierückgewinnung aus dem Bremsbetrieb, womit sich die Reichweite um 8-12 Prozent erhöhen lässt.

Die Ladedauer für den Elemo Sam EV II liegt bei 5 Stunden für die Vollladung, leider, wie ich finde, jedoch nur bei schwachen 40 Prozent innerhalb einer Stunde und scheinbar keines vorhandenen Schnelllademodus.

Wer sich den Elemo Sam EV II genauer ansehen und Probefahren möchte, der kann dies in Ettlingen in der Nähe von Karlsruhe tun. Preislich beginnt das Elektro Auto bei 16.660 Euro in der Basisausführung. Und neben dem geringen Verbrauch des Elemo Sam EV II, den ich äußerst verlockend finde, gibt es noch das Leckerli vom Steuerbonus obendrauf. Für die ersten 5 Jahre bezahlt man keine Steuern und danach grandiose 22 Euro jährlich. Wenn das keine Anreize sind!

Elektro Autos halten langsam aber sicher überall in der Welt Einzug auf den Strassen. Besonders die Elektro Autos in den USA sind begehrter bei der großen Käuferschaft, als sich dies auf den ersten Blick erahnen lässt. Wie sieht also die Lage bezüglich der Elektrofahrzeuge in den USA aus?

Kommender Großmarkt von Elektro Autos in den USA?

Seit Anbeginn des Automobilzeitalters waren die USA das Mekka dieses Fortbewegungsmittels und man hat nicht gegeizt mit überdurchschnittlichen Fahrzeugausmaßen und ebensolchem Spritverbrauch. Aber auch hier wurde infolge von Klimawandel, Finanzkrise, Treibstoffpreisen und äußerst schwacher inländischer Verkaufszahlen von nationalen Fahrzeugen erkannt, dass ein Wandel her muss und so hält auch das Elektro Auto in den USA seinen Einzug.

Besonders hart umkämpft bei den Elektro Autos in den USA ist die alles dominierende Mittelklasse. Hier rangiert beispielsweise der Chevrolet Volt, der einen Verkaufspreis von 41.000 US-Dollar besitzt, was stolze 8.000 Dollar mehr sind, als beim Nissan Leaf.

Leasing machen Elektro Autos in den USA möglich

Die Preise für die Elektro Autos in den USA sind also teurer als jene von Benzinern betriebene Modelle, allerdings werden die meisten Fahrzeuge, und so wohl auch Elektro Autos, in den USA geleast und hier herrschen identische Konditionen, so dass der Unterschied ein anderer wird.

Beide Hersteller der Elektro Autos in den USA haben ihre Leasingraten auf etwa 350 Dollar und die Batteriegarantie auf 8 Jahre angeglichen, so dass hierbei dem Kunden die Entscheidung schwerer gemacht wird.

In Anbetracht dessen, dass ein durchschnittlicher amerikanischer Bürger im Monat etwa 450 Dollar für das Auto, beziehungsweise dessen Tilgung aufwirft, sprengen die Elektro Autos in den USA also keinesfalls diesen entscheidenden Rahmen. Auch Tankstellen gibt es genug.