Foto: Elektroauto © Flickr – T.M.O.F.

Mit Helm und dem E1 von eWolf über die Strassen

Es ist wirklich wahr, für den eWolf E1 braucht man einen Helm. Die langgezogene Form und der Schalensitz in der Mitte verpassen dem Sportwagen einen nicht unerheblichen Touch von Formel-1. Erhältlich ist der E1 seit Anfang dieses Jahres als Einzelanfertigung. Also alles andere als ein kleines Stadtauto von der Stange.

Das Gewicht des einsitzigen und dachlosen eWolf E1 liegt bei gut 500 Kilogramm, die Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometern bei 5 Sekunden und angetrieben wird der kleine Elektrosportler von einem Elektromotor im Heckbereich, der in der Spitze 250 Stundenkilometer erreicht.

Der Bruder Alpha 2 von eWolf

Der Alpha 2 von eWolf könnte eine zukünftige Entwicklung von Lamborghini sein, ist er aber nicht. Sondern dieses Modell des Herstellers soll bereits im nächsten Jahr in limitierter Auflage lieferbar sein.

Unter der Haube des Alpha 2 von eWolf

4 Motoren leisten insgesamt 200 Kilowatt und erreichen eine Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometern in etwa 3 Sekunden. Wen das noch nicht beeindruckt, der ist es vielleicht von der Beschleunigung von 0 auf 200 Stundenkilometern in 7 Sekunden. Beim Alpha 2 von eWolf zeigt sich, was die Technik bereits vermag, wenn auch noch nicht in breitflächig erschwinglichem Rahmen.

Und noch einen draufsetzen will ich mit der Reichweite von 400 Kilometern, bei einer Schnellladedauer von lediglich 30 Minuten. Also immer schön anschnallen im Alpha 2 eWolf, wenn man denn einmal das Vergnügen haben sollte.

Foto: Audi E-tron © Flickr – ricardodiaz11

Mit dem Audi E-tron R8 elegant und schnell zugleich

Vorgestellt wurde der Sportwagen Audi E-tron R8 auf der IAA 2009 und war unbestritten eines der ästhetischsten Highlights der Messe. Genauso besticht jedoch auch seine Technik.

Von sagenhaften 4,8 Sekunden beschleunigt er ohne eine Wolke aus Benzin oder ein Aufbrüllen des Motors von 0 auf 100 Stundenkilometer. Um die Batterien des Audi E-tron R8 nicht durch Überlastung zu beschädigen, wurde die Spitzengeschwindigkeit auf 200 Stundenkilometer begrenzt.

Der Motor und die Akkus vom Audi E-tron R8

Die 1,6 Tonnen Gewicht des Audi E-tron R8 werden von vier Motoren bewegt, für jedes Rad einen. Faszinierend dabei finde ich die Tatsache, dass, abhängig vom Bedarf, die Räder des Sportwagens dadurch mit einem unterschiedlichen Drehmoment betrieben werden. Gemeinsam erzeugen die Motoren eine Kraft von 230 Kilowatt.

Die Lithium-Ionen-Akkus des Audi E-tron R8 wiegen knappe 500 Kilogramm und machen somit einen großen Anteil des Gesamtgewichtes aus. Die Ladung dauert die bekannten 6 bis 8 Stunden oder bei einer Schnellladung gute 2 Stunden.

Der Audi E-tron R8 und die Rekuperation

Auch beim Audi E-tron R8 wird auf die Energierückgewinnung beim Bremsen gesetzt, allerdings entfällt der Einsatz von Hydraulik, wodurch die Effizienz maßgeblich erhöht wird. Noch Revolutionärer ist jedoch die Verwendung einer Wärmepumpe, welche zum ersten Mal überhaupt bei einem Fahrzeug zum Einsatz kommt. Durch diese wird die Wärme des Motors für die Heizung des Innenraumes genutzt.

Foto: Seite orangenes Elektroauto © Flickr – Tom T

Die Elektrofahrräder von Lecson

Bei den Elektrofahrrädern werden insgesamt 10 verschiedene Modelle von Lecson angeboten. Dabei ist die Verwendung genauso unterschiedlich wie der Preis. Spitzenreiter in puncto Preis und Originalität ist das E-Tandem-Dreirad für 2.980 Euro, das Platz für 2 Personen plus Lagermöglichkeit durch den großen Einkaufskorb bietet. Eingesetzt wird ein Nickel-Metallhydrid-Akku.

Schlichter fährt es sich mit den Lecson Modellen F-317 und F-320, welche jeweils 790 Euro kosten.

Ökologisch transportieren mit Lecson

Als Transporter werden ein Pritschenmodell mit 2 Sitzplätzen und 3 Modelle für den Personentransport mit 2, 4 und 6 Sitzen angeboten. Die Lecson Transporter sind keine Elektrosportler, sondern überwiegend für den Einsatz in Betriebsgeländen oder für kurze Distanzen ausgelegt und können für die Straße bis zu 25 Stundenkilometern gelöst werden.

Die Reichweite dieser Lecson Modelle liegt, abhängig von der Zuladung, bei 60 bis 80 Kilometern und der Motor verfügt über eine Leistung von etwas mehr als 3,5 Kilowatt.

Mehr elektrisches von Lecson

Des Weiteren finden sich zahlreiche weitere Fahrzeuge in der Produktpalette von Lecson, was meines Erachtens beweist, dass hier etwas vom Handwerk der Elektrofahrzeuge verstanden wird, wofür auch die über 15 Jahre Erfahrung sprechen.

Elektromobile für behinderte oder alte Menschen gibt es in den unterschiedlichsten Variationen, genauso wie elektrische Rollstühle und kleine dreirädrige Transportfahrzeuge, welche beispielsweise für den gewerblichen Einsatz in Lagern oder Spitäler ausgelegt sind.

Foto: Ladestation für Elektroautos © Flickr – hotzeplotz

Die Details zum Tazzari Zero

Die Motorleistung des Tazzari Zero liegt bei 15 Kilowatt, der die Energie von einer Lithium-Batterie bezieht und mit dem eine Spitzengeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern und eine Reichweite von 140 Kilometern erreicht werden kann. Somit also keine Konkurrenz für Venturi Fetish.

Das Gewicht des Tazzari Zero liegt bei sparsamen 550 Kilogramm, die in einem kleinen, aber nicht winzigen Rumpf mit einer Länge von 2.88 Meter und einer Breite von 1.56 Meter liegen.

Die Batterie des Tazzari Zero

Die Ladedauer des Tazzari Zero über eine Standartsteckdose mit einer Ladeleistung von 1,8 Kilowatt von neun Stunden ist im Verhältnis zu anderen Elektrofahrzeugen eher lang. Abhilfe verschafft dabei ein getrennt erhältliches Ladegerät mit drei Geschwindigkeitsstufen, bei der eine 80-Prozent-Teilladung in weniger als einer Stunde erreicht wird.

Die Serienausstattung beim Tazzari Zero

Zur Serienausstattung des Tazzari Zero zählt die Lithiumbatterie, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, die elektrische Bremsung mit der Energierückgewinnung, CD-Autoradio, Kunstledersitze, der Auswahl ohne Aufpreis zwischen 6 der 12 Farben und noch einiges mehr.

Ein praktischer Zweitwagen stellt der Tazzari Zero für den Nahverkehr dar, der über eine sehr umfangreiche Serienausstattung und ein ebenso weitschweifendes Sonderzubehörprogramm verfügt.

Foto: MotorShowNetwork BYD e6 © Flickr-TechShowNetwork

Masse und Leistung des BYD e6

Die Schräghecklimousine BYD e6 der Crossover-Klasse besitzt eine Länge von 4,5 Metern und ist mit der Höhe von 1,6 Metern und dem Radstand von 2,8 Metern relativ bullig. Der Motor weist eine Leistung von 101 Pferdestärken bei einem maximalen Drehmoment von 450 Newtonmetern auf.

Als Batterie wird ein Lithium-Eisen-Phosphat-Akku verwendet, der für eine Reichweite von 330 Kilometer reichen soll, was ich im Vergleich zum Reva i oder dem Citroen C-Zero beachtenswert finde. Im Verhältnis ist aber auch das Gesamtgewicht des BYD e6 mit 2,3 Tonnen alles andere als bescheiden.

Berechtigte Zweifel und der Preis des BYD e6

Fraglich ist, ob diese Reichweite des BYD e6 überhaupt korrekt ist, da sie im vergangenen Jahr noch mit 400 Kilometern und auch einer um 20 höheren Spitzengeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern angegeben wurde.

Preislich soll der BYD e6 bei etwa 40.000 US-Dollar liegen und bei eventuellem Eintritt einer Serienproduktion sollen Modelle mit bis zu 200 Kilowatt Leistung vertrieben werden.

Der Innenraum beim BYD e6

Das Innenleben des BYD e6 besticht mit einem großen Lenkrad, dem mittig angeordneten Bordsystem und dem geschwungenen Armaturenbrett, das auf schlichte Eleganz ausgelegt ist, ohne unnötigen Überfluss und verspielte Dekoration zu benötigen.

Foto: Hinweisschild für Elektrotankstellen © Flickr – david_megginson

Über Elektroautos in China

Wer führend in der Produktion von massentauglichen Elektro Autos wird, hängt stark damit zusammen, wer die Knacknuss der Problematik mit der Batterie löst. Denn in den Akkus liegt nach wie vor die Schwäche, welche den absoluten Durchbruch von Elektro Autos als Grundverkehrsmittel, auch für die Elektroautos in China, noch verhindern.

Nicht nur die Entwicklung der Elektroautos in China, sondern weltweit hängt davon und natürlich vom Preis ab. Natürlich ist das Land im Fernen Osten für billige Produktionsbedingungen, schnelle Entwicklung und technisches Wissen bekannt und so ein äußerst fürchtenswerter Konkurrent für alle übrigen Entwickler in diesem Bereich. Elektroautos in China werden in Zukunft mit ihrem Antrieb einen riesigen Markt darstellen.

Die Bevölkerung als Käufer von Elektroautos in China

Wichtig ist der Markt der Elektroautos in China auch für alle anderen Globalplayer der Autobranche, welche sich mit der Entwicklung solcher Fahrzeuge beschäftigen, denn mit seiner riesigen Bevölkerung, starkem wirtschaftlichen Wachstum und einem damit einhergehenden Reichtum der Bevölkerung gibt es für Elektroautos in China den größten Absatzmarkt der Welt.

Wer das Rennen bei der Entwicklung von ausgereifteren Akkutechnologien mit größeren Reichweiten machen wird, das kann nur die Zukunft zeigen. Auf jeden Fall sollten alle Konkurrenten den Markt der Elektroautos in China im Auge behalten und keinesfalls unterschätzen.

Mit dem kleinen Reva i ganz groß rauskommen

Platz bietet der kleine, zweitürige Reva i, der garantiert kein Tuning Auto, einem durch seine Unförmigkeit aber gleich sympathisch ist, für 2 Erwachsene und 2 Kinder, wobei gesagt werden muss, dass das Elektro Stadtauto dann wirklich gut gefüllt ist. Dennoch findet man im vorderen Bereich zwei Einzelschalensitze.

Weltweit wurden vom Reva i über 4.000 Exemplare verkauft, wovon sich in etwa die Hälfte auf den europäischen Strassen im Einsatz befindet. Der Reva i hat in gewissen Kreisen längst Kultstatus erlangt. Auch in Deutschland gibt es einen Fanclub und den Stadtflitzer, der seit 2001 gebaut wird, gibt es auch als Cabrio im Angebot.

Technisches zum Reva i

Der Antrieb des Reva i mit der Spitzenleistung von guten 17 Pferdestärken treibt die Heckräder an. Verwendet werden 8 Bleiakkus oder 16 Lithiumbatterien. Die Art der genannten Akkus hängt auch mit der Reichweite zusammen. Bei der Bleivariante liegt sie bei 80, mit Lithium bei 100 Kilometern.

Die Ladezeit beträgt unterdurchschnittliche 6 Stunden, wobei die Höchstgeschwindigkeit auch bereits mit 81 Stundenkilometern beim Reva i erreicht ist.

Trotz der geringen Ausmaße kann durch Umklappen der Rücksitze des Reva i der Kofferraum vergrößert werden und die Zuladung beträgt insgesamt 270 Kilogramm.

Mein Fazit: Für 13.000 Euro in der Grundversion das ideale Stadt- oder Zweitauto.

Alles über den Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish

Schon bei der Batterie des Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish zeigt sich die Technik, die in dem kleinen Sportwagen steckt. Insgesamt 7.200 Lithium Batterien werden von einer Intel-Steuerung geregelt. Dabei wird für den 2004 erstmals vorgestellten Zero Emission Asphaltkünstler für den Akku bei 2000 Ladeintervallen eine Lebensdauer von 10 Jahren prophezeit.

Die Karosserie besteht aus einem Guss aus Kohlenstofffasern, wobei das stattliche Gewicht des zweisitzigen Sportwagens mit Elektroantrieb Venturi Fetish von 980 Kilogramm mehr auf die Akkus, als auf Sonstiges zurückzuführen ist.

Als Antrieb kommt ein Mittelmotor hinter den Sitzen zum Einsatz, der eine bärenstarke Leistung von 180 Kilowatt erbringt und den Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish von 0 auf 100 Stundenkilometern in unter 5 Sekunden beschleunigen lässt. Die Reichweite beträgt 250 Stundenkilometer und die Ursprungsspitzengeschwindigkeit lag bei 170, heute jedoch bei 250 Stundenkilometern.

Der Preis des Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish

Kostenmäßig hat es der Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish genauso faustdick hinter den Ohren. 300.000 Euro zuzüglich Steuern soll die auf 25 Exemplare limitierte Ausgabe kosten, welche seit 2007 erhältlich ist. Also nichts für Normalverdiener. Der Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish ist sogar so spektakulär, dass in Monaco eine Briefmarke mit ihm Bestückt wurde.

Der Sportwagen mit Elektroantrieb Venturi Fetish ist also etwas ganz Besonderes und zeigt auf, zu was die Elektrofahrzeugtechnik schon fähig ist.

Der Eignungsbereich und die Fakten zum Elemo Sam EV II

Der Elemo Sam EV II wird, ähnlich wie das Twike, neben dem Nahverkehr innerhalb von Städten oder auch auf dem Land vor allem auch eine Alternative für Pendler und Ärzte, Apotheker und ähnliche Personenkreise im Bereitschaftsdienst darstellen.

Die Reichweite beträgt beim Elemo Sam EV II bis zu 90 Kilometer, abhängig von der Fahrweise, Beladung und weiteren Faktoren. Die Höchstgeschwindigkeit für den Zweiplätzer mit zwei Fronträdern und einem Heckrad liegt bei 90 Stundenkilometern.

Weiteres zur Technik und dem Preis des Elemo Sam EV II

Den Strom als alternativen Brennstoff bezieht der Elemo Sam EV II aus einem Lithium-Polymer-Akku und der bürstenlose Antrieb mit Permanentmagnet weist eine Nennleistung von 11,6 Kilowatt auf. Technisch interessant ist auch die Energierückgewinnung aus dem Bremsbetrieb, womit sich die Reichweite um 8-12 Prozent erhöhen lässt.

Die Ladedauer für den Elemo Sam EV II liegt bei 5 Stunden für die Vollladung, leider, wie ich finde, jedoch nur bei schwachen 40 Prozent innerhalb einer Stunde und scheinbar keines vorhandenen Schnelllademodus.

Wer sich den Elemo Sam EV II genauer ansehen und Probefahren möchte, der kann dies in Ettlingen in der Nähe von Karlsruhe tun. Preislich beginnt das Elektro Auto bei 16.660 Euro in der Basisausführung. Und neben dem geringen Verbrauch des Elemo Sam EV II, den ich äußerst verlockend finde, gibt es noch das Leckerli vom Steuerbonus obendrauf. Für die ersten 5 Jahre bezahlt man keine Steuern und danach grandiose 22 Euro jährlich. Wenn das keine Anreize sind!

Kommender Großmarkt von Elektro Autos in den USA?

Seit Anbeginn des Automobilzeitalters waren die USA das Mekka dieses Fortbewegungsmittels und man hat nicht gegeizt mit überdurchschnittlichen Fahrzeugausmaßen und ebensolchem Spritverbrauch. Aber auch hier wurde infolge von Klimawandel, Finanzkrise, Treibstoffpreisen und äußerst schwacher inländischer Verkaufszahlen von nationalen Fahrzeugen erkannt, dass ein Wandel her muss und so hält auch das Elektro Auto in den USA seinen Einzug.

Besonders hart umkämpft bei den Elektro Autos in den USA ist die alles dominierende Mittelklasse. Hier rangiert beispielsweise der Chevrolet Volt, der einen Verkaufspreis von 41.000 US-Dollar besitzt, was stolze 8.000 Dollar mehr sind, als beim Nissan Leaf.

Leasing machen Elektro Autos in den USA möglich

Die Preise für die Elektro Autos in den USA sind also teurer als jene von Benzinern betriebene Modelle, allerdings werden die meisten Fahrzeuge, und so wohl auch Elektro Autos, in den USA geleast und hier herrschen identische Konditionen, so dass der Unterschied ein anderer wird.

Beide Hersteller der Elektro Autos in den USA haben ihre Leasingraten auf etwa 350 Dollar und die Batteriegarantie auf 8 Jahre angeglichen, so dass hierbei dem Kunden die Entscheidung schwerer gemacht wird.

In Anbetracht dessen, dass ein durchschnittlicher amerikanischer Bürger im Monat etwa 450 Dollar für das Auto, beziehungsweise dessen Tilgung aufwirft, sprengen die Elektro Autos in den USA also keinesfalls diesen entscheidenden Rahmen. Auch Tankstellen gibt es genug.