Warum der Metall-Luft-Akku?

Auf geringem Raum große Mengen an Energie zu speichern, das ist es, was für Elektroautos für große Reichweiten unerlässlich ist. Die gegenwärtigen Lithium-Ionen-Batterien können dies, jedoch eben auch nur in einem Bereich, der noch erhebliche Kompromisse erfordert.

Die großen Autohersteller auf der ganzen Welt haben bereits eigene Batterieforschungszentren gegründet, in welchen sie an der Erforschung von neuen Techniken, wie eben beispielsweise am Metall-Luft-Akku arbeiten.

Wie der Metall-Luft-Akku funktioniert

Metall und Luft stellen beim Metall-Luft-Akku die beiden Elektroden dar, die voneinander durch leitfähige Elektrolyten getrennt sind. Wird nun Strom angefordert, so nehmen negativ geladene Elektronen den Weg durch die Verkabelung und während dessen suchen sich positive Metallionen über die Elektrolyten den Weg zur entgegengesetzten Elektrode. Dort kommt es beim Metall-Luft-Akku zur Reaktion mit Sauerstoff, der aus der Umgebung bezogen wird. Wird die Batterie aufgeladen, so findet der beschriebene Prozess in entgegengesetzter Richtung statt.

Die Vorteile vom Metall-Luft-Akku

Durch die externe Zuführung der Komponente Sauerstoff benötigt der Metall-Luft-Akku einerseits deutlich wenige Platz angesichts der höheren Energiedichte die er aufweist.

Das Speichervermögen ist also beim Metall-Luft-Akku deutlich größer im Vergleich zu anderen Systemen, wodurch sich für Elektroautos größere Reichweiten ergeben. Diese Technik befindet sich jedoch, wie gesagt, noch in der Forschungsphase.

Eine Variante dieses Akkus ist der Zink-Luft-Akku, der schon seit den 30er Jahren existiert, jedoch nicht wiederaufgeladen werden kann und somit ein Einwegprodukt ist.

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Mit dem kleinen Reva i ganz groß rauskommen

Platz bietet der kleine, zweitürige Reva i, der garantiert kein Tuning Auto, einem durch seine Unförmigkeit aber gleich sympathisch ist, für 2 Erwachsene und 2 Kinder, wobei gesagt werden muss, dass das Elektro Stadtauto dann wirklich gut gefüllt ist. Dennoch findet man im vorderen Bereich zwei Einzelschalensitze.

Weltweit wurden vom Reva i über 4.000 Exemplare verkauft, wovon sich in etwa die Hälfte auf den europäischen Strassen im Einsatz befindet. Der Reva i hat in gewissen Kreisen längst Kultstatus erlangt. Auch in Deutschland gibt es einen Fanclub und den Stadtflitzer, der seit 2001 gebaut wird, gibt es auch als Cabrio im Angebot.

Technisches zum Reva i

Der Antrieb des Reva i mit der Spitzenleistung von guten 17 Pferdestärken treibt die Heckräder an. Verwendet werden 8 Bleiakkus oder 16 Lithiumbatterien. Die Art der genannten Akkus hängt auch mit der Reichweite zusammen. Bei der Bleivariante liegt sie bei 80, mit Lithium bei 100 Kilometern.

Die Ladezeit beträgt unterdurchschnittliche 6 Stunden, wobei die Höchstgeschwindigkeit auch bereits mit 81 Stundenkilometern beim Reva i erreicht ist.

Trotz der geringen Ausmaße kann durch Umklappen der Rücksitze des Reva i der Kofferraum vergrößert werden und die Zuladung beträgt insgesamt 270 Kilogramm.

Mein Fazit: Für 13.000 Euro in der Grundversion das ideale Stadt- oder Zweitauto.

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Fakten zum Citroen C-Zero

Der Citroen C-Zero verfügt über einen 64 PS starken Elektromotor. Anders als bei den Benzin http://www.lets-project.com/tag/benzin/ oder Diesel betriebenen Fahrzeugen steht das Drehmoment beim Citroen C-Zero sofort zur Verfügung. Auch die Reichweite ist mit jener seiner Brüder Peugeot iOn und Mitsubishi i-MiEV mit 130 Kilometern identisch, genauso wie die Spitzengeschwindigkeit von 130 Stundenkilometern. Die Reichweite von Elektro Autos wirken immer sehr gering, sind aber in Anbetracht von durchschnittlich 50 bis 60 zurückgelegten Kilometern eines Durchschnittsbürgers ausreichend.

Im Inneren des Citroen C-Zero Elektro Autos ersetzt die Batterieaufladeanzeige jene des Tankinhalts bei Verbrennungsmotorfahrzeugen. Optisch von außen eher unscheinbar wartet er im Inneren mit eleganter Schlichtheit auf, die mir sehr gut gefällt. Die Geräuschkulisse unterscheidet sich signifikant von der allgemein bekannten. Anstelle von Motorgeräuschen sind jedoch beim Citroen C-Zero vor allem die Fahrgeräusche besser zu hören, was also mehr einer Verschiebung als einem Wegfallen gleichkommt.

Anders als gewohnt bei anderen Batterien können die Lithium-Ionen-Batterien derjenigen Generation, wie sie im Citroen C-Zero verbaut sind, jederzeit auch nur teilweise aufgeladen werden, ohne dass ihnen damit Schaden zugefügt wird.

Der Citroen C-Zero 2010

Auf den Markt soll der Citroen C-Zero in Deutschland Ende 2010 kommen. In Frankreich wird der kleine Elektrotechniker mit 5.000 Euro vom Staat bezuschusst werden, wovon in Deutschland nur geträumt werden kann, allerdings sind vorläufige Steuerfreiheit auch ein ordentliches Leckerli.

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Der Mitsubishi i-MiEV 2010

Der Mitsubishi i-MiEV erinnert mich mit seinem eiförmigen Design stark an den Peugeot iOn oder die etwas eckigere Mercedes A-Klasse. Unter der Haube des sogenannten Zero-Emission Elektro Autos steckt ein 47 Kilowatt starker Elektromotor, der eine maximale Drehzahl von 8.500 Umdrehungen und eine Spitzengeschwindigkeit von 130 Stundenkilometer erreicht. Die Reichweite des Mitsubishi i-MiEV liegt bei 144 Kilometer.

Die Ladezeit der Lithium-Ionen-Batterie des Mitsubishi i-MiEV besitzt eine Kapazität von 16 Kilowattstunden und liegt zwischen 5 und 7 Stunden im Standartmodus und auch hier ist natürlich die Schnellladung möglich, wenn es einmal eilen sollte. Angetrieben wird der Mitsubishi i-MiEV über die Hinterachse und das Eigengewicht liegt bei 1.080 Kilogramm bei einer Fahrzeuglänge von knapp 3,4 Metern.

Der Mitsubishi i-MiEV im urbanen Terrain

Selbstbezeichnend ist der Mitsubishi i-MiEV für städtisches Gefilde besonders gut geeignet und dies nicht nur durch seine Länge, sondern auch den Radstand und den gesamten Fahrzeugaufbau. Für den europäischen Markt erhielt er einen etwas breiteren Radstand im Vergleich zum japanischen Original.

Der Mitsubishi i-MiEV besitzt gute Leistungen und ist mit seiner Größe Ideal für den Nah- und natürlich auch den Stadtverkehr geeignet. Das perfekte Alltagsauto also, indem es sich äußerst komfortabel und modern reisen lässt und das natürlich mit dem wichtigsten Augenmerk auf den Auspuff gelegt, den es nicht gibt.

Der Peugeot iOn 2010

Angetrieben wird der Peugeot iOn von einem 64 PS starken Elektromotor, der ein Drehmoment von 180 Newtonmeter besitzt und das Elektro Auto eine Spitzengeschwindigkeit von 130 Stundenkilometer erreichen lässt.

Die Reichweite des Peugeot iOn liegt bei 130 Kilometer, was so gesehen nicht gerade üppig erscheint, in Anbetracht zur Tatsache, dass der allergrößte Teil der täglich bewältigten Strecken weniger als 60 Kilometer betragen aber wieder in einem anderen Licht da steht.

Über den Hausanschluss mit 220 Volt benötigen die Batterien eine Ladezeit von sechs Stunden, während auch beim Peugeot iOn eine Schnellladung von 80 Prozent mittels Schnellladevorrichtung innerhalb von 30 Minuten erreicht werden kann.

Seltsamer Verkaufsstart beim Peugeot iOn

Unverständlich finde ich, dass der Peugeot iOn vorerst nur geleast werden kann und das für 500 Euro pro Monat. In diesem Preis sind jedoch auch die Wartungskosten und die Batterie mit enthalten. Gemunkelt wird, dass der eigentliche Kaufpreis für den Peugeot iOn bei sagenhaften 40.000 Euro liegen soll, was dann doch ein ziemlich dicker Hund im vergleich zu Konkurrenzfahrzeugen wäre.

Gut hingegen am Peugeot iOn gefällt mir das Innenleben sowie seine Abmessungen. Mit seiner Größe ist er praktisch und nützlich gleichermaßen und findet für meinen Geschmack ein optimales Mittelmass.

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Neue Automarke mit dem LUIS 4U

Man kann sich durchaus fragen, ob mit dem LUIS 4U eine neue Elektro Auto Marke begründet werden soll, denn Ziel der neugegründeten LUIS Motors GmbH ist es, ein deutschlandweites Service-Netz für Elektro Autos aufzubauen. Der Meilenstein dafür wurde bereit im Juni dieses Jahres in Ammersbek bei Hamburg mit der ersten Filiale gesetzt.

Mit seinem hohen Radstand, den 4 Metern Länge und 1,57 Metern Breite stellt der LUIS 4U eine kompakte Einheit bei den Geländegängern dar. Der Motor besteht aus einem 27 Kilowatt starken Elektroantrieb, welcher die Energie aus Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien zehrt.

Der LUIS 4U als Langstreckenläufer

Mit einer Reichweite von 200 Kilometern und der Möglichkeit einer 20-minütigen Schnellladung auf 90% ist der LUIS 4U auch für längere Reisen geeignet.

Bemerkenswert sind auch noch die Akkus des LUIS 4U, die über kein Blei und Nickel verfügen und somit äußerst umweltfreundlich, langlebig und ohne Explosionsrisiko sind.

Bei der Ausstattung kann der LUIS 4U mit allen gängigen Fahrzeugen mithalten und verfügt über Seitenaufprallschutz, ABS, Airbags, EBD, Sicherheitsknautschzone, Sicherheitsfahrgastzelle und Rückfahrsystem.

Erhältlich wird der LUIS 4U noch in diesem Jahr. Ich bin begeistert von der neuen Entwicklung und auch dem bevorstehenden Verkaufsstart, sehe aber, wie bei allen Elektroautos, noch deutliches Entwicklungspotenzial bei der Reichweite.

Die Vielfalt von Li-ion Motors

Inizio, Wave, Liv Dash, Liv Flash und Live Wise nennen sich die Elektro Autos bei Li-ion Motors. Vom kleinen Stadtflitzer Liv Dash, der auch in die kleinste Parklücke passt und das, ohne dabei auch nur die kleinste Abgaswolke zu erzeugen, über den futuristischen Wave, bis hin zum sportlichen Inizio von Li-ion Motors, der als Cabrio mit seiner Spitzengeschwindigkeit von 240 Stundenkilometern und einer Reichweite von 320 Kilometern auch jedes Sportlerherz auf umweltschonende Weise befriedigen dürfte.

Der Liv Ryder von Li-ion Motors ist das Motorradmodell mit einem Aussehen, als würde es direkt aus dem Film Easy Rider stammen. Mit einer Spitzengeschwindigkeit von 70 Stundenkilometern lässt es sich entspannt über die Strassen gleiten.

Die Erfindung Liv Cruz von Li-ion Motors ist eine Mischung aus Moped und Elektro Fahrrad mit einem ziemlich markanten Design. Wie bei anderen Elektrofahrrädern auch beträgt die Spitzengeschwindigkeit ungefähr 30 Stundenkilometer und kann mittels Pedalen unterstützt werden, allerdings sitzt man mit einer Lehne und tiefem Sitz wesentlich bequemer bei diesem Li-ion Motors Fahrzeug.

Ins Gelände geht es mit dem Power Sports mit einer Maximalgeschwindigkeit von 72 Stundenkilometern.

Mein Fazit zu Li-ion Motors

Li-ion Motors ist ein mobilitätsorientiertes Unternehmen, welches durch die zahlreichen Innovationen eine gute Zukunft vor sich hat. Persönlich liebäugle ich mit dem Power Sports, der sich auf meinem kleinen Hof hervorragend machen würde.

Das Elektro Fahrrad als Umwelt- und Spaßmobil

Ähnlich wie beim Elektro Auto steht nicht nur der Umweltaspekt beim Elektro Fahrrad im Vordergrund, sondern ein solches Bike macht auch einfach Spaß. Unter der Anwendung des Motors erreicht das Elektro Fahrrad, das mit einer Batterie ausgestattet ist, eine Geschwindigkeit von 25 bis 30 Stundenkilometer und erleichtert oder unterstützt somit die eigene Betätigung erheblich.

Bereiche, in denen das Elektro Fahrrad besonders oft zum Einsatz kommt, sind Betriebsgelände, Kurorte, Urlaubsanlagen oder auch Campingplätze. Aber auch innerhalb von Gebäuden, wo es längere Strecken ohne große Abzweigungen, wie zum Beispiel unterirdische Verbindungstunnels von Gebäuden, zurückzulegen gibt, sind die Zweiräder eine schnelle Fortbewegungsalternative.

Geräuscharm, sauber und bescheiden im Verbrauch ist das Elektro Fahrrad dabei und spart als Weiterentwicklung des klassischen Fahrrades dennoch zusätzlich Zeit und schont die Schweißdrüsen bei geringem Energiebedarf.

Die technische Ausstattung beim Elektro Fahrrad

Zur Verwendung als Energiespeicher kommen NiMh-Akkus oder auch Lithium-Polymerakkus. Diese beiden Akkutypen ermöglichen dem Elektro Fahrrad eine große Reichweite und sich selbst eine lange Lebensdauer.

Bei Steigungen sinkt die Reichweite beim Elektro Fahrrad folglich wegen des höheren Energiebedarfes ab. Ist die Batterie leer, so reichen einige Stunden an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose für die Aufladung, bevor es wieder weitergehen kann.

Mein Fazit lautet: Ein absolutes Trendmobil, welches jedoch auch wirklich intensiv genutzt werden sollte, damit sich die Anschaffung auch lohnt und kein Berg mehr zu steil wird.

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Sparsam Fahren mit Magna Batterien für Elektro Autos

Bei der Entwicklung von Magna Batterien für Elektro Autos wurden modernste Technologien eingesetzt. Bei Elektrofahrzeugen ist der Energieverbrauch stark abhängig von der verwendeten Technologie.
Vor einiger Zeit habe ich mich zum Kauf eines Elektroautos entschlossen. Ich kann sagen, dass die Magna Batterien für Elektro Autos eine große Reichweite haben. Der Energiebedarf bei Stadtfahrten ist äußerst niedrig.

Das Antriebskonzept von Magna Batterien für Elektro Autos

Möchtest auch du in Zukunft mit einem Elektroauto unterwegs sein, so solltest du vor dem Kauf überlegen, wozu du das Gefährt nutzen möchtest. Der Elektrizitätsspeicher von Magna Batterien für Elektro Autos ist unübertroffen.

Bei jedem Elektromobil stellt der Elektrizitätsspeicher einen Knackpunkt dar. Die Magna Batterien für Elektro Autos können über einen langen Zeitraum konstante Leistungen abgeben. Danach benötigen sie Aufladezeiten von mehreren Stunden. Ich empfehle, das Auto in der Nacht aufzuladen, damit es am Tage wieder einsatzbereit ist.

Die Elektronik der Magna Batterien für Elektro Autos

Die modernen Magna Batterien für Elektro Autos haben eine integrierte Steuerelektronik. Diese Elektronik überwacht permanent die Spannung, den Ladezustand und auch die Temperatur. Die Magna Batterien für Elektro Autos kannst du bequem an der Steckdose aufladen.

Da die Herstellungskosten von Magna Batterien für Elektro Autos momentan noch relativ hoch sind, sind Elektroautos im Gegensatz zu Autos mit Verbrennungsmotor teurer. Allerdings solltest du neben den Anschaffungskosten auch die gute Umweltverträglichkeit berücksichtigen. Den Elektroautos gehört die Zukunft.