Elektronische Fortbewegung

Lecson ist ein deutscher Hersteller von elektrischen Fahrzeugen aller Art und hat die umfangreichste Produktpalette, welche ich je bei einem Anbieter gesehen habe. Aus diesem Grund wollte ich mehr darüber wissen.

Foto: Seite orangenes Elektroauto © Flickr – Tom T

(weiterlesen…)

Der Tazzari Zero ist ein Elektro Auto und erinnerte mich auf Anhieb durch seine Form nicht unerheblich an den Mini. Der zweitürige Elektroflitzer wurde vom italienischen Unternehmen Tazzari GL entwickelt und es gibt ihn seit Ende 2009 auch in Deutschland zu kaufen. Also kein Fahrzeug der Zukunft und etwas, was erst recht genauer betrachtet werden muss.

Foto: Ladestation für Elektroautos © Flickr – hotzeplotz

(weiterlesen…)

Der BYD e6 stammt aus der Feder des chinesischen Elektroautoherstellers BYD Auto. Zum ersten Mal vorgestellt wurde das Fahrzeug auf der North American International Auto Show in Detroit 2009. Derzeit werden 100 Fahrzeuge in Shenzen als Taxis getestet und sind für den Start einer allfälligen Serienproduktion ausschlaggebend.

Foto: MotorShowNetwork BYD e6 © Flickr-TechShowNetwork

Masse und Leistung des BYD e6

Die Schräghecklimousine BYD e6 der Crossover-Klasse besitzt eine Länge von 4,5 Metern und ist mit der Höhe von 1,6 Metern und dem Radstand von 2,8 Metern relativ bullig. Der Motor weist eine Leistung von 101 Pferdestärken bei einem maximalen Drehmoment von 450 Newtonmetern auf.

Als Batterie wird ein Lithium-Eisen-Phosphat-Akku verwendet, der für eine Reichweite von 330 Kilometer reichen soll, was ich im Vergleich zum Reva i oder dem Citroen C-Zero beachtenswert finde. Im Verhältnis ist aber auch das Gesamtgewicht des BYD e6 mit 2,3 Tonnen alles andere als bescheiden.

Berechtigte Zweifel und der Preis des BYD e6

Fraglich ist, ob diese Reichweite des BYD e6 überhaupt korrekt ist, da sie im vergangenen Jahr noch mit 400 Kilometern und auch einer um 20 höheren Spitzengeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern angegeben wurde.

Preislich soll der BYD e6 bei etwa 40.000 US-Dollar liegen und bei eventuellem Eintritt einer Serienproduktion sollen Modelle mit bis zu 200 Kilowatt Leistung vertrieben werden.

Der Innenraum beim BYD e6

Das Innenleben des BYD e6 besticht mit einem großen Lenkrad, dem mittig angeordneten Bordsystem und dem geschwungenen Armaturenbrett, das auf schlichte Eleganz ausgelegt ist, ohne unnötigen Überfluss und verspielte Dekoration zu benötigen.

China ist ein großes Problem, was die Umweltvergehen angeht und diese haben weltweite Auswirkungen. Aber natürlich gibt es auch die Kehrseite, denn auch im Bereich der regenerativen Energien ist China äußerst fortschrittlich. So kommen zum Beispiel einige der größten Hersteller von Solarprodukten aus China. Ich wollte wissen, wie es mit Elektro Autos in China aussieht.

Foto: Hinweisschild für Elektrotankstellen © Flickr – david_megginson

Über Elektroautos in China

Wer führend in der Produktion von massentauglichen Elektro Autos wird, hängt stark damit zusammen, wer die Knacknuss der Problematik mit der Batterie löst. Denn in den Akkus liegt nach wie vor die Schwäche, welche den absoluten Durchbruch von Elektro Autos als Grundverkehrsmittel, auch für die Elektroautos in China, noch verhindern.

Nicht nur die Entwicklung der Elektroautos in China, sondern weltweit hängt davon und natürlich vom Preis ab. Natürlich ist das Land im Fernen Osten für billige Produktionsbedingungen, schnelle Entwicklung und technisches Wissen bekannt und so ein äußerst fürchtenswerter Konkurrent für alle übrigen Entwickler in diesem Bereich. Elektroautos in China werden in Zukunft mit ihrem Antrieb einen riesigen Markt darstellen.

Die Bevölkerung als Käufer von Elektroautos in China

Wichtig ist der Markt der Elektroautos in China auch für alle anderen Globalplayer der Autobranche, welche sich mit der Entwicklung solcher Fahrzeuge beschäftigen, denn mit seiner riesigen Bevölkerung, starkem wirtschaftlichen Wachstum und einem damit einhergehenden Reichtum der Bevölkerung gibt es für Elektroautos in China den größten Absatzmarkt der Welt.

Wer das Rennen bei der Entwicklung von ausgereifteren Akkutechnologien mit größeren Reichweiten machen wird, das kann nur die Zukunft zeigen. Auf jeden Fall sollten alle Konkurrenten den Markt der Elektroautos in China im Auge behalten und keinesfalls unterschätzen.

Der Reva i ist ein kleines Elektroauto aus Indien, welches auch in Europa verkauft wird und das nicht einfach so, nein, es ist das meistverkaufte Elektroauto auf diesem Kontinent. Alleine in London verkehren 1.200 Exemplare und gehören somit schon zum Stadtbild dazu.

Mit dem kleinen Reva i ganz groß rauskommen

Platz bietet der kleine, zweitürige Reva i, der garantiert kein Tuning Auto, einem durch seine Unförmigkeit aber gleich sympathisch ist, für 2 Erwachsene und 2 Kinder, wobei gesagt werden muss, dass das Elektro Stadtauto dann wirklich gut gefüllt ist. Dennoch findet man im vorderen Bereich zwei Einzelschalensitze.

Weltweit wurden vom Reva i über 4.000 Exemplare verkauft, wovon sich in etwa die Hälfte auf den europäischen Strassen im Einsatz befindet. Der Reva i hat in gewissen Kreisen längst Kultstatus erlangt. Auch in Deutschland gibt es einen Fanclub und den Stadtflitzer, der seit 2001 gebaut wird, gibt es auch als Cabrio im Angebot.

Technisches zum Reva i

Der Antrieb des Reva i mit der Spitzenleistung von guten 17 Pferdestärken treibt die Heckräder an. Verwendet werden 8 Bleiakkus oder 16 Lithiumbatterien. Die Art der genannten Akkus hängt auch mit der Reichweite zusammen. Bei der Bleivariante liegt sie bei 80, mit Lithium bei 100 Kilometern.

Die Ladezeit beträgt unterdurchschnittliche 6 Stunden, wobei die Höchstgeschwindigkeit auch bereits mit 81 Stundenkilometern beim Reva i erreicht ist.

Trotz der geringen Ausmaße kann durch Umklappen der Rücksitze des Reva i der Kofferraum vergrößert werden und die Zuladung beträgt insgesamt 270 Kilogramm.

Mein Fazit: Für 13.000 Euro in der Grundversion das ideale Stadt- oder Zweitauto.

Das Unternehmen Elemo stellt unterschiedliche Elektrofahrzeuge her, mitunter den für den Stadt- und Nahverkehr ausgelegten Elemo Sam EV II. Ich wollte mehr über ihn wissen.

Der Eignungsbereich und die Fakten zum Elemo Sam EV II

Der Elemo Sam EV II wird, ähnlich wie das Twike, neben dem Nahverkehr innerhalb von Städten oder auch auf dem Land vor allem auch eine Alternative für Pendler und Ärzte, Apotheker und ähnliche Personenkreise im Bereitschaftsdienst darstellen.

Die Reichweite beträgt beim Elemo Sam EV II bis zu 90 Kilometer, abhängig von der Fahrweise, Beladung und weiteren Faktoren. Die Höchstgeschwindigkeit für den Zweiplätzer mit zwei Fronträdern und einem Heckrad liegt bei 90 Stundenkilometern.

Weiteres zur Technik und dem Preis des Elemo Sam EV II

Den Strom als alternativen Brennstoff bezieht der Elemo Sam EV II aus einem Lithium-Polymer-Akku und der bürstenlose Antrieb mit Permanentmagnet weist eine Nennleistung von 11,6 Kilowatt auf. Technisch interessant ist auch die Energierückgewinnung aus dem Bremsbetrieb, womit sich die Reichweite um 8-12 Prozent erhöhen lässt.

Die Ladedauer für den Elemo Sam EV II liegt bei 5 Stunden für die Vollladung, leider, wie ich finde, jedoch nur bei schwachen 40 Prozent innerhalb einer Stunde und scheinbar keines vorhandenen Schnelllademodus.

Wer sich den Elemo Sam EV II genauer ansehen und Probefahren möchte, der kann dies in Ettlingen in der Nähe von Karlsruhe tun. Preislich beginnt das Elektro Auto bei 16.660 Euro in der Basisausführung. Und neben dem geringen Verbrauch des Elemo Sam EV II, den ich äußerst verlockend finde, gibt es noch das Leckerli vom Steuerbonus obendrauf. Für die ersten 5 Jahre bezahlt man keine Steuern und danach grandiose 22 Euro jährlich. Wenn das keine Anreize sind!

Elektro Autos halten langsam aber sicher überall in der Welt Einzug auf den Strassen. Besonders die Elektro Autos in den USA sind begehrter bei der großen Käuferschaft, als sich dies auf den ersten Blick erahnen lässt. Wie sieht also die Lage bezüglich der Elektrofahrzeuge in den USA aus?

Kommender Großmarkt von Elektro Autos in den USA?

Seit Anbeginn des Automobilzeitalters waren die USA das Mekka dieses Fortbewegungsmittels und man hat nicht gegeizt mit überdurchschnittlichen Fahrzeugausmaßen und ebensolchem Spritverbrauch. Aber auch hier wurde infolge von Klimawandel, Finanzkrise, Treibstoffpreisen und äußerst schwacher inländischer Verkaufszahlen von nationalen Fahrzeugen erkannt, dass ein Wandel her muss und so hält auch das Elektro Auto in den USA seinen Einzug.

Besonders hart umkämpft bei den Elektro Autos in den USA ist die alles dominierende Mittelklasse. Hier rangiert beispielsweise der Chevrolet Volt, der einen Verkaufspreis von 41.000 US-Dollar besitzt, was stolze 8.000 Dollar mehr sind, als beim Nissan Leaf.

Leasing machen Elektro Autos in den USA möglich

Die Preise für die Elektro Autos in den USA sind also teurer als jene von Benzinern betriebene Modelle, allerdings werden die meisten Fahrzeuge, und so wohl auch Elektro Autos, in den USA geleast und hier herrschen identische Konditionen, so dass der Unterschied ein anderer wird.

Beide Hersteller der Elektro Autos in den USA haben ihre Leasingraten auf etwa 350 Dollar und die Batteriegarantie auf 8 Jahre angeglichen, so dass hierbei dem Kunden die Entscheidung schwerer gemacht wird.

In Anbetracht dessen, dass ein durchschnittlicher amerikanischer Bürger im Monat etwa 450 Dollar für das Auto, beziehungsweise dessen Tilgung aufwirft, sprengen die Elektro Autos in den USA also keinesfalls diesen entscheidenden Rahmen. Auch Tankstellen gibt es genug.

Das ZEO Concept von Dodge wurde bereits auf der Automobilausstellung NAIAS im Jahre 2008 vorgestellt. Unter der Haube des Elektrosportlers schlummert ein wahres Antriebsmonster und auch die Optik dürfte jeden Autofan höher schlagen lassen. So habe ich mich einmal über das amerikanische Elektro Auto schlau gemacht.

Bärenkraft beim ZEO Concept von Dodge

Unter der Haube des immer in metallischem orange-rot vorgestellten Elektro Sportwagen ZEO Concept von Dodge steckt ein Motor mit sagenhaften 200 Kilowatt Leistung. Damit wird eine Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometern in weniger als sechs Sekunden ermöglicht und das ohne einen Tropfen Brennstoff zu verbrauchen.

Die Höchstgeschwindigkeit bei einem solchen Antrieb liegt dann beim ZEO Concept von Dodge auch entsprechend bei 209 Stundenkilometern. Also einmal ein Elektroauto bei dem man sich nicht über zu wenig Geschwindigkeitsrausch oder sportliches Fahrfeeling beschweren kann.

Genauso wenig Grund zu Beschwerden gibt das ZEO Concept von Dodge bezüglich der Reichweite. Auch hier zeigen Elektrofahrzeuge oft genug noch immer knappe Werte, die überwiegend für den Stadtbereich ausgelegt sind. Beim ZEO Concept von Dodge hingegen reichen die Lithium-Ionen-Batterien für eine Reichweite von über 400 Kilometern. Also auch genügend Strom im Tank für einen längeren Ausflug.

Mehr spektakuläres beim ZEO Concept von Dodge

Bei dem 2+2-sitzer steigt man über Flügeltüren ein, welche elegant nach oben schwingen und neben dem Design und den Leistungen ein erneutes Highlight darstellen. Weiss eingekleidete Einzelsitze in vierfacher Ausführung sorgen im Inneren des ZEO Concept von Dodge für ein bequemes Reisen.

Eine durchgehende Mittelkonsole und weiße Sitze dominieren den Innenraum beim ZEO Concept von Dodge. Leider wird das Elektro Auto aber in dieser Form zumindest wohl eine Studie bleiben.

Renault plant 2011 ein Elektro Stadtauto, welches im spanischen Produktionswerk Valladolid hergestellt werden soll. Nicht nur diese Tatsache, sondern auch das leicht an den Smart erinnernde Design, welches jedoch bei Weitem mehr in einen Science-Fiction Film passt, haben mich neugierig gemacht.

Fakten zum Renault 2011 Elektro Stadtauto

Die Grundlage nimmt sich Renault für das 2011 Elektro Stadtauto von der 2009 auf der IAA vorgestellten Studie Twizy Z.E. Concept. Renault erhofft sich mit dem 2011 Elektro Stadtauto den stärksten Absatzmarkt in den europäischen Metropolen, für dessen Einsatz er auch konzipiert wurde. Der spanische Produktionsstandort für das Elektro Auto bietet sich daher von der Ausstattung als auch der Lage her an.

Platz bietet der Renault Twizy 2011 als Elektro Stadtauto für zwei Personen, allerdings nicht wie gewohnt nebeneinander, sondern hintereinander. Mit einer Länge von 2,30 Metern und einer Breite von sparsamsten 1,13 Metern kann man wohl, sollten keine PKW-Parkplätze zur Verfügung stehen, problemlos auch auf jene für Motorräder zurück greifen und untertrifft die Masse des Mitsubishi i-MiEV noch bei Weitem.

Mehr zum neuen Renault 2011 Elektro Stadtauto

Als Türen dient lediglich eine Art länglicher Balken beim Renault 2011 Elektro Stadtauto und dennoch wurde bei der Kabine auf höchsten Sicherheitsschutz Wert gelegt. Unter den Sitzplätzen finden die Lithium-Ionen-Akkus platz, welche dem Winzling 20 Pferdestärken schenken.

Das Renault 2011 Elektro Stadtauto wiegt lediglich 420 Kilogramm und besitzt eine Kraft, welche sich mit einem 125-Kubik-Roller vergleichen lässt. Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 75 Stundenkilometern, was für den Stadtverkehr meiner Meinung nach absolut ausreichend ist.

Zukunftsmusik mit dem Renault 2011 Elektro Stadtauto, die vor der Umsetzung steht und für eine bessere Zukunft trotz ihres unkonventionellen Designs sorgt und sofort angenommen und genutzt werden sollte!

Genau wie der Peugeot iOn basiert der Citroen C-Zero auf der Grundlage des japanischen Elektro Autos Mitsubishi i-MiEV. Dennoch oder gerade deswegen interessierte mich, was es über den kleinen Franzosen zu wissen gibt.

Fakten zum Citroen C-Zero

Der Citroen C-Zero verfügt über einen 64 PS starken Elektromotor. Anders als bei den Benzin http://www.lets-project.com/tag/benzin/ oder Diesel betriebenen Fahrzeugen steht das Drehmoment beim Citroen C-Zero sofort zur Verfügung. Auch die Reichweite ist mit jener seiner Brüder Peugeot iOn und Mitsubishi i-MiEV mit 130 Kilometern identisch, genauso wie die Spitzengeschwindigkeit von 130 Stundenkilometern. Die Reichweite von Elektro Autos wirken immer sehr gering, sind aber in Anbetracht von durchschnittlich 50 bis 60 zurückgelegten Kilometern eines Durchschnittsbürgers ausreichend.

Im Inneren des Citroen C-Zero Elektro Autos ersetzt die Batterieaufladeanzeige jene des Tankinhalts bei Verbrennungsmotorfahrzeugen. Optisch von außen eher unscheinbar wartet er im Inneren mit eleganter Schlichtheit auf, die mir sehr gut gefällt. Die Geräuschkulisse unterscheidet sich signifikant von der allgemein bekannten. Anstelle von Motorgeräuschen sind jedoch beim Citroen C-Zero vor allem die Fahrgeräusche besser zu hören, was also mehr einer Verschiebung als einem Wegfallen gleichkommt.

Anders als gewohnt bei anderen Batterien können die Lithium-Ionen-Batterien derjenigen Generation, wie sie im Citroen C-Zero verbaut sind, jederzeit auch nur teilweise aufgeladen werden, ohne dass ihnen damit Schaden zugefügt wird.

Der Citroen C-Zero 2010

Auf den Markt soll der Citroen C-Zero in Deutschland Ende 2010 kommen. In Frankreich wird der kleine Elektrotechniker mit 5.000 Euro vom Staat bezuschusst werden, wovon in Deutschland nur geträumt werden kann, allerdings sind vorläufige Steuerfreiheit auch ein ordentliches Leckerli.