Der VW Nils

Misst gerade einmal 3,04 x 1,39 Meter und hat eine Höhe von 1,20 Meter. Selbst bei dieser Größe ist das Concept Car VW Nils mit 460 Kilogramm auf der Waage ein Vorzeigemodell. Für die Höchstgeschwindigkeit von 130 Stundenkilometern sorgt ein 34 Pferdestärken leistender Elektromotor. Was heute als unglaublich wenig scheint, hatte schon in millionenfacher Ausführung für den VW Käfer und zahlreiche andere Fahrzeuge in der Vergangenheit ausgereicht.

Optisches zum VW Nils

Optisch dominieren am VW Nils vor allem die 17-Zoll-Räder und die Flügeltüren, welche schon einen großen Teil des Kleinstwagens ausmachen. Versteckt unter der Karosserie aus Karbon und Aluminium nehmen weiter die Lithium-Ionen-Akkus einen erheblichen Platz ein, welche jedoch im Vergleich zu anderen Elektroautos genauso bescheiden gehalten wurden wie auch alles andere, um den Platz- und Energieverbrauch so gering wie möglich ausfallen zu lassen.

Eine bedenkliche Erkenntnis von Volkswagen zum VW Nils

Massiv enttäuschte mich aber die vorwurfsvoll klingende Feststellung, dass die Autos auf den Straßen übermotorisiert, zu schwer und viel zu groß sind für den alltäglichen Einsatz. Es scheint so, als dächte sich der Hersteller, er hätte mit dieser Aussage ein goldenes Ei entdeckt und das während Phaeton, Touareg, Exclusive und weitere übermotorisierte und zu schwere Modelle munter vom Band laufen, genau zu diesen Fahrzeugen zählen und unzählige Millionen an Gewinn einbringen. Für mich ist das purer Hohn. Interessante Bilder zum VW Nils findest du hier .

Den VW Bulli in Genf gesehen

Ja ich habe den VW Bulli am Automobilsalon in Genf gesehen und wie gemunkelt wird, soll dieser in ganz ähnlicher wie der dort präsentierten Form 2015 in Serienproduktion gehen und zwar als reiner Elektriker. Dieser wäre super gut geeignet für einen Umzug. Die Optik erinnert dabei zwar noch entfernt an das Original, insbesondere die Front mit dem markant mittig angeordneten VW-Signet, aber ansonsten hat natürlich die Form deutlich an Eleganz und Schnittigkeit gewonnen und im Innenraum ist es dann endgültig vorbei mit der Retrospektive, denn bis auf die durchgezogene Frontbank dominiert modernste Technik das Innenleben, wozu auch Touchscreen und eine hochmoderne Musikanlage zählen.

Maximal 140 Stundenkilometer mit dem VW Bulli

Der Motor im VW Bulli erbringt eine Leistung von 85 Kilowatt und erreicht aus dem Stand die Marke von 100 Stundenkilometer in guten 11 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 140 Stundenkilometer begrenzt, was wie üblich einer vernünftigen Reichweite dienlich ist, die übrigens bei maximal 300 Kilometern liegen soll. Gefüttert wird der Antrieb von Lithium-Ionen-Batterien. Die Länge des Bullis misst 4 Meter und gepaart mit einer Höhe von 1,7 Meter fasst der Kleinbus bis zu 6 Fahrgäste.

Der Preis für den VW Bulli

Der Preis für den VW Bulli soll bei seinem Comeback bei etwas mehr als 22.000 Euro beginnen, wobei dies wohl noch eine Variable sein dürfte, auf welche du dich noch nicht präzise festlegen solltest.

Die Eckdaten vom VW XL1

Der VW XL1 wiegt lediglich 795 Kilogramm, was maßgeblich für den geringen Verbrauch ist. Platz bietet der Concept Car /tag/concept-cars/ Plug-In-Hybrid für lediglich zwei Fahrgäste. Für das geringe Gewicht verantwortlich ist beim VW XL1 ein neuer, kohlenfaserverstärkter Kunststoff. Unter der Haube werkelt ein lediglich 0,8 Liter großer Zweizylinderdiesel, der eine Leistung von 48 Pferdestärken erschaffen kann. Unterstütz wird er von einem Elektromotor mit 20 Kilowatt. Das Duo ist dafür verantwortlich, dass der VW gerade einmal 0,9 Liter Treibstoff auf 100 Kilometer verbraucht.

Respektabler Ausstoß beim VW XL1

Demnach beträgt auch der CO2-Ausstoss beim VW XL1 gerade einmal 24 Gramm pro Fahrkilometer. Verbaut wurde ein Tank mit einem Fassungsvolumen von lediglich 10 Litern Brennstoff, welcher es dem VW XL1 erlaubt eine Strecke von 540 Kilometern hinter sich zu bringen, bis er wieder zur Tankstelle muss und dort für einen wirklich bescheidenen Betrag eine Tankfüllung erhält.

Der VW XL1 mit Kofferraum

Anders als bei seinen Vorgängern, bei welchen die Fahrer hintereinander und nicht wie beim VW XL1 nebeneinander saßen, hat der neue von Volkswagen sogar noch einen Kofferraum mit einem Volumen von etwa 100 Liter, was sich durch die neue Sitzverteilung ergeben dürfte. Nicht nur die eingekleideten Heckräder dienen einer besseren Aerodynamik, sondern auch die weggelassenen Rückspiegel, welche durch Kameras ersetzt wurden, sorgen für weniger Widerstand und Verbrauch. Die Badische Zeitung hat ein schönes Video!

Unter der Haube vom VW Polo BiFuel

Dort werkelt ein 1,6 Liter Vierzylinder, der eine Leistung von 82 Pferdestärken erbringt. Betankt werden kann der VW Polo BiFuel mit normalem Superbenzin, wobei er etwas mehr als 6 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Ebenso ist der Motor vom VW Polo BiFuel auf den Kraftstoff E10 ausgelegt, welcher einen 10 Prozent Anteil an Bioethanol enthält. Neben diesen beiden Kraftstoffen ist aber vor allem das Betanken mit Autogas interessant.

Autogas beim VW Polo BiFuel

Der Tank für das Autogas befindet sich beim VW Polo BiFuel in der Reserveradmulde im Heckbereich und fasst 52 Liter, genau wie beim Golf. Mit dem Gas schafft der VW Polo BiFuel eine Reichweite von etwa 680 Kilometern. Interessant sind aber die 1.400 Kilometer, welche zusammen mit dem Benzin erreicht werden und für wirklich lange Fahrten ohne Tankstellenbesuche sorgen. Der Verbrauch beim Autogas beträgt etwa 7,6 Liter auf 100 Kilometer und das bei einem CO2 Ausstoß von 123 Gramm je Fahrkilometer.

Was der VW Polo BiFuel kostet

Wenn der neue Mischträger VW Polo BiFuel mit der immensen Reichweite in Kombination von Gas und Benzin dein Interesse geweckt hat, dann musst du für die Grundausstattung gut 16.000 Euro aus der Tasche ziehen. Angerechnet müssen aber auch noch die durchschnittlichen Treibstoffkosten von etwas mehr als 5 Euro auf 100 Kilometer werden, welche den Kaufpreis wieder sinken lassen. Hier sind noch weitere Infos des Flitzers zu finden.

Erst der Prototyp vom VW Golf Elektro rollt

Bis anhin gibt es den VW Golf Elektro erst als Prototyp, aber an diesem lässt es sich schon anschaulich und wenig verwaschen einen ersten Eindruck gewinnen, wie das folgende Serienmodell daherkommen wird. Etwas mehr als 1,5 Tonnen soll der VW Golf Elektro auf die Waage bringen, etwa 200 Kilogramm mehr als es die Dieselvariante vermag, wofür überwiegend der Akku mit mehr als 300 Kilogramm verantwortlich ist.

Bescheiden fällt der Verlust beim Kofferraum aus, welcher bei anderen Elektroautos /tag/elektro-auto/ oft fast ganz wegen der Technik weggestrichen werden muss. Hier werden jedoch lediglich knappe 40 Liter eingebüßt, sodass noch immer etwa 240 übrigbleiben.

Was der VW Golf Elektro zu leisten vermag

Der Motor erbringt 110 Pferdestärken und lässt den VW Golf Elektro eine Spitze von 135 Stundenkilometern, sowie eine Reichweite von 150 Kilometern erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bewusst begrenzt, um auf die besagte Reichweite zu kommen, denn grundsätzlich würde der Elektriker bis zu 170 Stundenkilometer erbringen.

Die Akkus vom VW Golf Elektro besitzen 26 Kilowattstunden an Kapazität und bestehen aus 180 getrennten Zellen. Das gesamte Paket vermag es den VW in knappen 12 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer beschleunigen zu lassen.

Energierückgewinnung beim VW Golf Elektro

Diese beträgt beim Bremsen satte 40 Prozent, obwohl angesichts dessen die Reichweite dennoch überschaubar bleibt, aber die Herren rund um den VW Golf Elektro in der Entwicklung arbeiten daran.

Für VW-Fans wird die Elektrovariante bestimmt ein Genuss werden, besonders dann, wenn die Reichweite noch entsprechend durch neue Technik angepasst werden kann.

Warum das VW Milano Taxi seine Farbe hat

Es ist die Farbe, welche für die Taxis in der italienischen Metropole Mailand lange Standart war, worauf sich auch der Name des VW Milano Taxis bezieht. Auch die beschriebene Form eines Mini-Kleinbusses von VW kommt nicht von irgendwoher, sondern die Konstrukteure versuchten und schafften die Anlehnung an den Samba Bus aus den 50er Jahren.

Besonderheiten vom VW Milano Taxi

Der Einstieg für die Passagiere in den Elektriker ist über die seitliche Schiebetür auf der Beifahrerseite möglich beim VW Milano Taxi. Hinten sind keine weiteren Türen vorhanden, was bei einer Länge von 3,73 Metern auch nur schwerst möglich gewesen wäre.

Durch den seitlichen Einstieg muss auch der Beifahrersitz beim VW Milano Taxi entfallen, sodass er sich somit zum Transport von zwei Fahrgästen neben dem Fahrer eignet. Der Vorteil daran, und an der Tatsache, dass kein Kofferraum vorhanden ist, kommt der Freiheit für die Beine der Fahrgäste zugute.

Mächtiges Eigengewicht beim VW Milano Taxi

Satte 1,5 Tonne wiegt der Winzling und wird von einem 50 Kilowatt leistenden Aggregat angetrieben, das bis zu 115 Pferdestärken erbringt. Das VW Milano Taxi erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 120 Stundenkilometern und soll trotzdem eine Reichweite bis 300 Kilometern schaffen.

45 Kilowattstunden erbringt das Lithium-Ionen-Batteriepaket und weil das VW Milano Taxi an der Steckdose Geldeinbussen bedeutet, muss es natürlich schnell gehen und so ist eine Teilladung von 80 Prozent innerhalb einer Stunde erreicht und die Fahrt kann weiter gehen.

Ein sympathisches Konzept, finde ich.

Der Unterschied beim VW Polo BlueMotion

Dieser liegt in der Technologie, welche auch andere Fahrzeugmodelle von Volkswagen in sich tragen. Die Unterschiede bestehen in einer optimierten Zusammenarbeit zwischen allen Fahrzeugkomponenten und einer neuen Software für die Motorregelung beim VW Polo BlueMotion. Weiterführend findet sich Start-Stopp-Funktion, eine niedrigere Leerlaufdrehzahl, Bremsenergierückgewinnung wie bei einem Elektroauto, Reifen mit einem geringeren Widerstand, genauso wie eine aerodynamischere Figur und einige weitere Bestandteile, die dem VW Polo BlueMotion zum Vorzeigeverbrenner machen.

Interessant ist die Gangempfehlung des Systems, welche einem den sparsamsten Schaltmoment anzeigt, wobei ich mir auch vorstellen kann, dass dies störend sein kann, ein Automat als Alternative gibt es jedoch nicht.

Die Daten vom VW Polo BlueMotion

Unter der Haube des VW Polo BlueMotion ruht ein 1,2-Liter Turbodiesel, der zwischen 87 und 90 Gramm CO2 pro Kilometer produziert, in die Abgasnorm Euro 5 fällt und eine Höchstgeschwindigkeit von gut 170 Stundenkilometern erbringt.
Der Durchschnittsverbrauch beim VW Polo BlueMotion wurde werbewirksam mit 3,3 Liter gemäss ECE-Norm angegeben, was bekanntlich Prüfstandwerte sind und nur bei absolut präzise schonender Fahrweise annähernd zu erreichen sind, worauf bei Staus und dergleichen der Fahrer nicht immer einen Einfluss hat. Dennoch bleibt der Kleine mit den 75 Pferdestärken unbestritten ein Sparfuchs.

Was der VW Polo BlueMotion kosten soll

Mit 16.500 Euro ist man beim VW Polo BlueMotion dabei und mit diesem Preis kann er, trotz des vielleicht etwas geringeren Verbrauchs meiner Meinung nach der Konkurrenz nicht die Stange halten.

Foto: Elektroauto © Flickr – robinvanmourik

Die Optik des Mia

Das Elektro Auto Mia verfügt über ein bescheidenes Gewicht von 620 Kilogramm und, da möchte ich ganz offen sein, für meinen Geschmack nicht gerade über eine Traumfigur und ist natürlich auch kein Sportwagen, muss er aber auch nicht. Dennoch gibt es nichts an seiner Funktionalität und den Energiekosten von 1,40 Euro auf 100 Fahrkilometern zu rütteln.
Durch die seitlichen Schiebetüren ist ein äußerst komfortables Zusteigen möglich und der hohe Innenraum bietet auch größeren Personen einen freien Kopfraum an.

Technisches zum Mia

Der 2,86 Meter lange Mia wird von Lithium-Phosphat-Batterien angetrieben. Der Käufer kann dabei zwischen drei verschiedenen Speicherkapazitäten von 6, über 12 bis hin zu 18 Kilowattstunden beim Mia auswählen. Bei der Ausführung mit 6 Kilowatt Speichervermögen liegt die Reichweite zwischen 80 und 100 Kilometer.

Zum Verkauf des Mia

Bereits in diesem Jahr sollen von dem in Frankreich produzierten Elektriker 1.500 Exemplare hergestellt und in Umlauf gebracht werden. Im nächsten Jahr sollen es dann bereits 10.000 sein.
Zuversichtliche Zielsetzungen mit dem Mia also, welche jedoch entscheidend durch zwei Faktoren unterstütz werden, nämlich dem Preis und der im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen guten Alltagstauglichkeit.

Der Preis soll um 15.000 Euro liegen und unterschreitet somit manch einen Konkurrenten im Elektrofahrzeugsegment. Die Höchstgeschwindigkeit finde ich okay, wobei das allgemeine Problem der bescheidenen Reichweite vorliegt, die für den Stadt- und Nahverkehr jedoch ausreichend ist. Ebenfalls entgegen gewisse Konkurrenten lässt es sich im Mia äußerst komfortabel reisen, was ein großer Pluspunkt ist.

Interessantes zum Karmann e3

Mit dem Karmann-Klassiker Ghia hat das Elektro Auto Karmann e3 wahrlich kaum mehr als die Tatsache gemeinsam, dass es sich bei beiden um Autos handelt. In schlichter Moderne erscheint einem das neue Modell und gefüllt mit beeindruckender Technik.

Die Steilhecklimousine aus der Gemeinschaftsproduktion von Karmann und dem Energiekonzern EWE wird von einem Synchronmotor mit einer Leistung von 37 Kilowatt angetrieben werden. Beim Anfahren soll dieser übergangsweise sogar bis zu 57 Kilowatt Leistung für den Karmann e3 erbringen können.

Nicht nur die großen Ausmaße des Karmann e3 und der Platz für 4 Fahrgäste, sondern auch die Reichweite von bis zu 200 Kilometer machen das Elektro Auto zu mehr als einem Stadtfahrzeug.

Die Entwicklung geht über den Karmann e3 hinaus

Mit dem Karmann e3 gibt man sich jedoch in Oldenburg und Osnabrück bezüglich der Elektrofahrzeuge nicht zufrieden, denn bereits wird weitergeforscht und entwickelt. Konkretes Ziel ist es neben dem Karmann e3 auch leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb in die Serienproduktion zu schicken.

Die Reichweite für diese Transportfahrzeuge soll zwischen 70 und 150 Kilometer liegen, womit sie sich hervorragend für den kleingewerblichen Nahverkehrstransport eignen werden. Das Unternehmen hat sich bei diesen Fahrzeugen das Ziel gesetzt, bis zum Ende des Jahres 2011 200 der Fahrzeuge ausgeliefert zu haben.

Nicht nur mit dem Karmann e3, sondern auch mit den Transportfahrzeugen scheint sich Karmann auf dem richtigen Weg in eine rohstofffreie Zukunft zu bewegen.

Fast jeder der namenhaften Automobilhersteller informiert über die Presse und die anderen Medien seine Interessenten über  die aktuellen Veränderungen im Bereich der Forschung und der Wissenschaft und lässt sich vorab auf die neuen Errungenschaften ein Patent anmelden und sichert somit die Rechte.

starkstrom schild © flickr/ batega

Elektroauto bezeichnet ein durch elektrische Energie angetriebenes Automobil. In den letzten Jahren bekommt das Elektroauto wieder gesteigerte Aufmerksamkeit. Dies wahrscheinlich hauptsächlich durch die stark angestiegenen Benzinpreise. Dieses machen sich viele Hersteller zu Nutze und versuchen schnellstmöglich zu reagieren. Die Hersteller versuchen sich auf die Situationen am Markt anzupassen.  Insgesamt investieren derzeit viele Automobilhersteller, aber auch Markteinsteiger, erhebliche Entwicklungsressourcen in Elektroautos und bescheinigen ihm Zukunftspotential.

In den meisten Fällen wird die Antriebsenergie in Form von aufladbaren Akkus im Automobil mitgeführt, nicht wiederaufladbare Batterien bilden eine Ausnahme und findet man zum Beispiel in den sogenannten Mondautos! Aktuelle Studien gehen davon aus, dass die Ära des Verbrennungsmotors aus Kostengründen zu Ende geht und er eventuell durch den Elektromotor ersetzt wird.

Der Vorstandsvorsitzende von VW sieht in dem Bereich des Elektroautos die Zukunft der Automobilindustrie. Auch der Daimler-Entwicklungsvorstand  meint, dass der Elektroantrieb die Zukunftstechnologie schlechthin sei. Man rechnet mit einer hohen Absatzmenge und wirklich guten Chancen am Markt. Gerade was VW angeht, habe ich auf Focus was gefunden.

Eine sehr bekannte amerikanische Tageszeitung meldete Anfang 2009, dass die chinesische Regierung einen Plan angenommen hat, der China binnen drei Jahren zum Weltmarktführer in der Produktion von teilweise und gänzlich mit Elektroenergie betriebenen Kraftfahrzeugen machen soll.

Aber auch Deutschland geht mit großen Schritten in die richtige Richtung und will die Umwelt schonen.